「車輪鍛件鍛后冷卻」車輪鍛件鍛造加工后如何冷卻熱處理?應當怎樣注意鍛后制冷呢，那么就必須制訂一個標準，制定車輪鍛件制冷標準的關鍵是制冷速率。應依據(jù)車輪鍛件原材料的成分，機構特性、車輪鍛件的橫斷面規(guī)格和鍛造形變狀況等要素來明確適合的制冷速率。一般來說，細晶強化程度低，橫斷面規(guī)格較小、樣子非常簡單的車輪鍛件，則容許的制冷速度更快，鍛后能夠再空氣中制冷；相反則須遲緩制冷（灰冷或爐冷）或階段性制冷。

針對碳含量較高的鋼，為防止鍛后最開始制冷環(huán)節(jié)有晶界溶解網(wǎng)狀結構滲碳體，這時候先要空冷或風機，噴霧器迅速制冷至700℃，隨后再把車輪鍛件放進灰、砂中或爐內遲緩制冷。

針對沒有改變的鋼，在800-550℃溫度區(qū)段應迅速制冷，以防止網(wǎng)狀結構滲碳體溶解。

針對在空冷中非常容易造成奧氏體改變的鋼，為防止造成裂痕，鍛后務必遲緩制冷。

對小白點比較敏感的鋼，以便避免制冷全過程中造成小白點，應按一定制冷標準開展爐冷。

 

針對耐熱合金，因為其加工硬化速率遲緩，只能在高些的溫度和適度的形變水平下，加工硬化才可以與形變另外進行，因而，常運用鍛后余熱回收使之遲緩制冷。針對一些大中小型車輪鍛件，常選用堆積空冷方式 ，鎳基耐熱合金，加工硬化溫度高些，加工硬化速率很慢，以便獲得具備徹底加工硬化機構的車輪鍛件，可將鍛后車輪鍛件立即放進高過鋁合金加工硬化溫度的爐中隔熱保溫5-4min，隨后取下空冷。

在鍛造全過程中，如因常見故障停產(chǎn)須正中間制冷時，也按時間最后制冷標準解決。

鍛后制冷不善對車輪鍛件造成的危害一般 有下列二種。

制冷裂縫：鍛后制冷件內部會因為制冷速率過快而造成很大的焊接應力，也將會因為機構變化造成熱應力。假如這種地應力超出車輪鍛件的強度極限，則使車輪鍛件造成光潔長細的制冷裂痕。

「車輪鍛件鍛后冷卻」車輪鍛件鍛造加工后如何冷卻熱處理?網(wǎng)狀結構滲碳體：在鍛造碳含量高的鋼時，假如停鍛溫度高，制冷速率太慢，則會導致滲碳體沿晶界網(wǎng)絡狀溶解。比如，45號鋼在700-870℃緩冷，則滲碳體沿晶界溶解。網(wǎng)狀結構滲碳體在調質處理最易造成熱處理裂痕，此外，它還使車輪鍛件的性能指標受到影響。因此，生產(chǎn)制造進行車輪鍛件后，一定要注意鍛后的制冷，謹記穩(wěn)妥。